Обсуждение регламента в другой теме, здесь все сообщения будут удаляться, поэтому тема только для чтения, не пишем.

1. Основные положения

1.1. Лига RUGPL открыта для всех желающих.
1.2. В Лиге RUGPL на момент чемпионата 2014-2015 гг. проводится один multimod-чемпионат. Набранные пилотом очки идут в зачёт общего чемпионата.
1.3. Для участия во всех этапах чемпионата Grand Prix Legends v1.2.0.2; также необходимы моды GPL '65, GPL '66, GPL '67F2, GPL '67GT, GPL '69 и GPL '69X, а также патчи для модов '65, '66, '67 и '69 версии 2.х.
Также для некоторых этапов необходимы патчи пит-стопов и сырой туманной погоды, находящиеся по ссылкам:
http://srmz.net/index.php?showtopic=10007
http://srmz.net/index.php?showtopic=9961
1.3.1. Для участия в чемпионате во избежание проблем необходимо отключать графический патч 60 fps.
1.4. Участник Лиги обязан использовать в чемпионате постоянное имя пилота, в противном случае его результаты на этапах чемпионата не будут засчитаны.
1.5. В день гонки все участники собираются в назначенное время на канале #rus сети IRC shadowworld (irc.shadowworld.net, #rus или чат-рум "Rus" в WinVROC или iGOR). Доступ к серверу обычно осуществляется напрямую по IP.
1.6. Этапы проводятся с периодичностью 2 раза в 3 недели. Для каждого мода (кроме 69-х) организуется не менее 3 этапов в сезоне.
1.7. Любой пилот может присоединиться к чемпионату на любой стадии сезона, при этом заявка на участие должна быть подана непосредственно администратору Лиги не позднее четверга недели проведения этапа.
1.8. Новички, не имеющие опыта выступления в других GPL-лигах, допускаются к участию в гонках чемпионата администратором Лиги на основании наблюдения успешно проведённого тестового заезда или рекомендаций постоянного в течение нескольких лет участника Лиги (таких участников помимо администратора Лиги двое).
1.9. Гонки проводятся в классе F1 (Grand Prix) на болидах 65-го, 66-го, 67-го и 69-го года, а также в классах GT и F2 67-го года.
1.10. Запрещено использование неродных моторов и любых видов читерства.
1.11. Все текущие вопросы, связанные с проведением гонок, решает администратор Лиги Rome Schihalev (Sash2006).


2. Регистрация в лиге

2.1. Регистрацией в Лиге RUGPL считается официальное разрешение администратора Лиги участвовать в гонках.
2.2. Пилот, не зарегистрированный ни в одной из команд RUGPL, участвует в гонке вне командного зачёта, в случае последующего перехода в какую-либо команду очки, заработанные в таких гонках, в зачет команды не начисляются.
2.3. Тем не менее, такой пилот должен соответствовать положениям пункта 1.8, в противном случае участвовать в гонке без особого на то разрешения администрации ему настоятельно не рекомендуется.


3. Выбор команды и автомобиля

3.1. Каждый пилот вправе создать собственную команду, либо присоединиться к одной из существующих команд по взаимной договорённости с хозяином команды.
3.2. Число команд, принимающих участие в чемпионате, не должно превышать половины от числа зарегистрированных и появившихся на гонках участников чемпионата.
3.3. Максимальное число пилотов, которых команда может выставить на этап - 3. Максимальное число пилотов в команде не ограничивается.
3.4. Каждый пилот имеет право выбрать любой из разрешенных болидов непосредственно перед гонкой, использование различных болидов на разных этапах не возбраняется.
3.5. Исключением из пункта 3.4 являются заранее установленные spec-этапы, в которых все пилоты, принимающие участие в гонке, едут на одном и том же болиде, установленном решением администрации, а также challenge-этапы, в которых все пилоты, принимающие участие в гонке, едут только на болидах, разрешенных решением администрации.
3.6. В случае нарушения правила выбора болида для участия в challenge-этапе пилот дисквалифицируется, его результат в квалификации и гонке аннулируется.


4. Гонки

4.1. Дистанция гонки Long race.
4.2. Гонки проводятся с использование модели повреждений Pro.
4.3. Перед каждой гонкой проводится 45-90-минутная квалификационная сессия (длина квалификации указывается в объявлении об этапе).
4.4. Пилот, показавший в квалификации заведомо неверное время круга в результате сбоя в игре, обязан покинуть сервер и вернуться, изменив цвет своего шлема или один символ в имени, чтобы аннулировать неверный результат. В противном случае накладывается штраф +5 мест в итоговом протоколе гонки.
4.4.1. Заведомо неверное - время, которое данный пилот даже теоретически поставить не может в силу своей скорости или в силу невозможности такого времени. Ситуация, когда пилот вследствие сбоя в игре поставил время на полсекунды-секунду быстрее фактического времени, но при этом данное время является либо реальным, либо близким к реальному в соответствии со скоростью данного пилота, считается исключением из правила 4.4 при отсутствии иных указаний администрации Лиги.
4.5. Допускается минимальное использование чата во время квалификации и гонки - для предупреждений о въезде/выезде с пит-лейн. Избыточное использование чата штрафуется по усмотрению администрации.
4.6. В случае задержки старта практики очередного этапа, ее время должно быть сокращено таким образом, чтобы гонка стартовала не позднее чем через час после назначенного времени этапа, но не более чем до 15 минут. При задержке старта практики более чем на то время, когда до максимально отсроченного старта гонки остается менее 15 минут, гонка считается несостоявшейся. Переезд этапа на усмотрение администрации Лиги.
4.7. Пилот, ведущий поврежденную машину, обязан быть предельно осторожным и корректным и не создавать помех остальным пилотам.
4.8. Перед выездом из пит-лейн, во время квалификации и гонки, пилот обязан предупреждать об этом сообщением "PO" (Pit Out), заезжая на пит-лейн - соообщением "PI" (Pit In). Пилот обязан осторожно выезжать с/заезжать на пит-лейн, не создавая помех другим пилотам.
4.9. Во время прогревочного круга или круга возвращения в боксы на квалификации пилот не должен создавать помех машинам, находящимся на быстром круге.
4.10. Если пилот ошибся во время своего быстрого круга, и эта ошибка приведет к заведомо худшему результату, чем уже показал этот пилот, то ему следует вести себя как во время прогревочного круга и не создавать помех другим пилотам.
4.11. Этап считается непроведенным как в случае действия правил 4.6, 7.11 (в соответствии с усмотрением администрации), так и в случае, когда:
4.11.1. На старте гонки в этапе присутствует менее двух человек.
4.11.2. Все пилоты, кроме одного (наиболее актуально в случае присутствия двух пилотов) в течение первых 20 км + расстояние до линии старт-финиш принимают сознательное решение окончить гонку в силу отсутствия мотивации или других подобных причин. В этом случае этап считается непроведенным аналогично пункту 4.11.1.
4.12. В случае форс-мажорного завершения этапа (падение сервера, массовый дисконнект и т.п.) в случае, если лидер гонки на момент ее окончания прошел более 75% всей дистанции и результаты гонки сохранены, то этап считается завершенным.
4.12.1. В случае возникновения нестандартной ситуации классификация производится по последнему кругу перед возникновением форс-мажора в соответствии с остальными правилами официального Регламента Лиги.
4.12.2. Если форс-мажорное завершение этапа произошло в течение первых 5 минут/примерно 1-2-3 кругов (но не более 30% дистанции гонки), то администрация имеет право рестартовать этап с предварительным уведомлением по возможности всех пилотов с 15-минутной практикой.
4.12.3. Решение по незавершенным этапам с учетом всех деталей принимается администрацией Лиги на свое усмотрение.

__________________
«Я ухожу, потому что остался один. Кларк, Риндт, Кураж, Макларен, Боннье — все они погибли!» © (Джеки Стюарт, 1974)
Спустя год погиб Грэм Хилл...

Изменено: Sash2006, 18-10-2014 в 11:57

5. Чемпионат

5.1. Очки начисляются первой шестёрке пилотов по итогам гонки по следующей схеме: 9-6-4-3-2-1, пилот, показавший быстрейший круг в гонке получает +1 очко, пилот, показавший быстрейшее время в квалификации с учетом правила 4.4, получает +1 очко.
5.2. Очки начисляются пилотам, прошедшим как минимум 80% от дистанции состоявшейся гонки.
5.2.1. В Чемпионате используется понятие "endurance-этап". Очки в таких этапах начисляются по той же системе, но увеличиваются пропорционально увеличению дистанции относительно обычной. При этом, для классификации и получения очков пилоту необходимо пройти не менее 70% дистанции гонки, полученной пересчетом ("стилизацией") результатов в endurance-формат.
5.2.1.0. Предыдущее правило поясняется примером:
2 пилотов завершили гонку дистанцией 5 кругов. Первый затратил на это 12 минут, второй затратил на это 12.5 минут. Результативная дистанция endurance-этапа - 60 минут. Путем пересчета получаем, что первый пилот за 60 минут с той же средней скоростью прошел 25 кругов, а второй - 24 круга. При этом, для классификации необходимо пройти 25 * 70% / 100 = 17.5 кругов.
В общем случае, для классификации необходимо, чтобы средняя скорость пилота, умноженная на процент пройденной этим пилотом дистанции гонки составляла не менее 70% от средней скорости победителя гонки.
5.3. Если гонка по каким-либо причинам прерывается, и лидер на момент остановки гонки прошёл менее 75% от общей дистанции, то по решению администрации либо назначается повторный старт, либо гонка отменяется, либо очки начисляются в половинном размере.
5.4. В личный зачёт пилота в чемпионате идут только очки, набранные в лучших 75% гонок от общего числа гонок в чемпионате (округление производится по математическим правилам).
5.4.1. В личный зачёт пилота в чемпионате не идут очки, набранные в худших 25% гонок от общего числа гонок в чемпионате (округление производится по математическим правилам).
5.4.2. В случае, если 75% (и 25%) гонок от общего числа гонок в чемпионате - нецелое число, кратное 1/2, округление производится на усмотрение администрации.
5.5. В командный зачёт чемпионата идут результаты всех участвующих пилотов команды на этапе. В зачёт команды идут все набранные пилотами очки, независимо от влияния на них пункта 5.4.
5.6. В случае равенства очков в чемпионате у двух или более пилотов/команд, более высокое место занимают те пилот или команда, которые имеют большее число побед. Если число побед одинаково, то сравнивается количество вторых мест, затем третьих и т.д. до выявления победителя.
5.7. Гонщик, набравший по итогам сезона наибольшее количество очков, объявляется "Чемпионом Лиги RUGPL".
5.8. Команда, набравшая по итогам сезона наибольшее количество очков, объявляется победителем в "Командном зачёте RUGPL".


6. Рекомендации по поведению на трассе

6.1. Каждый участник чемпионата должен прочесть Кодекс минимально приемлемого поведения в гонках RUGPL (приложение А) и "Кодекс минимально приемлемого поведения в гонках Международной федерации виртуальных гоночных лиг" http://ifolder.ru/19573616. Рекомендуется также прочитать Правила поведения в онлайн-гонках Филипа МакНэлли PHILIP MCNELLEY'S EXCELLENT DRIVER BEHAVIOUR PAGE.
6.2. Участники чемпионата обязаны следовать рекомендациям по поведению в гонках, опубликованным в Приложении A.


7. Штрафы

7.0. При разборе инцидентов к рассмотрению принимаются только однозначные конкретные гоночные обстоятельства и параметры, как то: скорости, времена, размеры дистанций, взаимное расположение машин и видимость из них, особенности трассы на данном участке и т.п. Любые другие обстоятельства и соображения, не поддающиеся установлению через реплеи инцидента и не являющиеся требованиями данного регламента (включая приложение А) на решения по инцидентам влиять не должны.
7.1. Запрещены замена моторов и любые виды читерства, за нарушение - дисквалификация на гонку, а при повторении - до конца чемпионата.
7.2. Злостный (многократный) волл-/рэйл-райдинг - дисквалификация с этапа.
7.3. Езда против направления движения в гонке больше, чем требуется для разворота в случае вылета - дисквалификация на гонку, а при повторении - до конца чемпионата.
7.4. Пилот, признанный виновным в инциденте, повлекшем сход 1-го участника (кроме него самого), либо позволившем ему выиграть позицию, наказывается штрафом -1 очко из зачёта чемпионата.
7.5. Пилот, признанный виновным в инциденте, повлекшем сход 2-ух участников (кроме него), наказывается штрафом -2 очка из зачёта чемпионата.
7.6. Пилот, признанный виновным в инциденте, повлекшем сход более 2-ух участников (кроме него), наказывается дисквалификацией с этапа и штрафом в -1 очко за каждого пострадавшего по его вине участника, но не более -5 очков.
7.7. Пилот, признанный виновным в инциденте на старте гонки или в Т1-Т3, наказывается стартом из боксов на следующую гонку, в которой он сможет принять участие, плюс к действию пунктов 7.4-7.6 на текущую гонку.
7.8. Очки, начисляемые команде согласно пункту 5.5, определяются с учетом штрафных очков пилотов. При этом очковый баланс как пилота, так и команды может принимать отрицательное значение.
7.9. Злостное использование оскорблений в чате игры карается по усмотрению администрации.
7.10. За остальные нарушения могут налагаться различные штрафы, от предупреждения до дисквалификации, по решению администрации.
7.11. В случае инцидента между претендентами на титул в последней гонке чемпионата виновник получает дисквалификацию на данном завершающем этапе и получает штраф в 4 очка.
7.11.1. В случае, если на завершающем этапе действовала система бонусов за более медленный болид, виновнику назначается дополнительный штраф в 2 очка.


8. Бонусы (по состоянию на октябрь 2014 данный раздел регламента не используется)

8.1. Во всех этапах, где это возможно, за финиш в очковой зоне пилотам начисляются бонусы в соответствии с болидом, на котором пилот финишировал в очковой зоне.
8.2. Начисление бонусов производится в соответствии с реальной скоростью болидов на каждой конкретной трассе. Скорость определяется на основе WR.
8.3. Кол-во начисляемых очков равняется максимально возможному бонусу (бонусу за победу) на данном болиде, поделенному на номер позиции в классификации гонки с округлением вверх.
8.4. Бонусы начисляются всем пилотам, финишировавшим в очковой зоне и проехавшим 90% от всей дистанции гонки (с округлением вверх).
8.5. Бонусные очки могут не начисляться на отдельных этапах в случае, если текущие WR недостаточно отражают реальную расстановку сил между болидами на данной трассе.
8.6. За равномерное использование в течение сезона всех машин мода по окончанию сезона начисляются дополнительные бонусные очки в количестве 10 при наличии бонусных очков для мода.

__________________
«Я ухожу, потому что остался один. Кларк, Риндт, Кураж, Макларен, Боннье — все они погибли!» © (Джеки Стюарт, 1974)
Спустя год погиб Грэм Хилл...

Изменено: Sash2006, 07-10-2014 в 12:01

Приложение A
Кодекс минимально приемлемого поведения в гонках RUGPL.

1. Обгоны.

1.1. Так как идущий сзади имеет лучшее представление о взаимном расположении машин и больше возможностей для контроля за дистанцией, то на нем лежит основная ответственность за безопасность сближения и проведения обгона.
1.2. Обгон на прямой не считается завершенным и считается попыткой обгона в повороте, если занятие обгоняющим обычной траектории помешает нормальному прохождению данного поворота обгоняемым.
1.3. При обгоне в повороте, чтобы получить право на соседнюю траекторию, машина обгоняющего должна к моменту входа в поворот как минимум полностью поравняться с обгоняемой. Особенно это актуально при атаке изнутри на входе, а также при выходе из поворота снаружи.
1.4. Обгон за пределами трассы или с использованием пространства сервисной зоны запрещен. Гонщик, улучшивший свое положение в гонке при помощи такого маневра, должен немедленно позволить машине, которую он обогнал, занять свое прежнее место в гонке.
1.5. Гонщик, идущий впереди, имеет право однократно сменить траекторию для защиты позиции и еще один раз для возврата на нормальную для входа в поворот траекторию, если это не предполагает принуждения соперника к экстренному торможению.


2. Обгон на круг

2.1. Режим обгона на круг считается начавшимся после приближения обгоняющего к круговому менее чем на 0.7 секунды или менее чем на два корпуса.
2.2. Обгоняемый на круг (круговой) не должен создавать помех для обгоняющего. В случае, если не получается пропустить его сразу, круговой обязан найти способ для этого в течение трех ближайших поворотов. При этом недопустимо замедляться на входе и выходе из поворота или резко менять траекторию вблизи обгоняющего. Обычный способ - отпустить газ на прямой, предварительно сместившись с траектории если обгоняющий находится достаточно далеко строго сзади, или оставаясь на траектории, если тот идет по другой стороне дороги.
2.3. Обязанности кругового не означают для обгоняющего на круг никаких дополнительных прав по сравнению с обычным обгоном.


3. Аварийные ситуации.

3.1. Если пилот, действия которого привели к инциденту, в пределах ближайшего круга пропустил вперед всех пострадавших в этом инциденте, то это может служить основанием для смягчения или полной отмены штрафа.
3.2. При возврате на трассу после вылета или разворота гонщик не имеет права препятствовать нормальному движению приближающихся сзади машин. Для ориентации относительно других машин следует использовать обзор, слух и Приблуду. Недопустимо начинать движение до того как завершена ориентация, а если машина развернулась в пределах трассы, то пока не проедут другие машины и не появится достаточно времени и пространства для возврата в гонку. Режим возврата на трассу считается законченным после того, как набрана обычная для даннного участка трассы скорость и занята обычная траектория.
3.3. Не рекомендуется занимать обычную траекторию при движении на машине, неспособной из-за повреждений или по иной причине развить нормальную для данного участка трассы скорость. В случае, если заранее освободить траекторию не удалось, а сзади приближаются соперники, следует подать сигнал поднятой вверх рукой и оставаться на той же стороне дороги, пока они не пройдут мимо. Перед поворотами, безопасный пропуск в которых таким способом затруднителен, рекомендуется и вовсе покинуть полотно дороги. Если машина или реальное оборудование гонщика слишком повреждены, чтобы не представлять опасности для других участников, то следует покинуть гонку.
3.4. Ошибка в пилотировании не освобождает от ответственности за инцидент, если ситуация, оказавшаяся слишком сложной для совершившего ошибку, явилась прямым следствием его собственного неосмотрительного выбора, либо приведшие к инциденту последствия ошибки имеют случайное сходство с умышленными действиями.


4. Квалификация (практика).

4.1. Перед выездом из пит-лейн, во время квалификации и гонки, пилот обязан предупреждать об этом сообщением "PO" (Pit Out), заезжая на пит-лейн - соообщением "PI" (Pit In). Пилот обязан осторожно выезжать с/заезжать на пит-лейн, не создавая помех другим пилотам.
4.2. Во время прогревочного круга или круга возвращения в боксы на квалификации пилот не должен создавать помех машинам, находящимся на быстром круге.
4.3. Если пилот ошибся во время своего быстрого круга, и эта ошибка приведет к заведомо худшему результату, чем уже показал этот пилот, то ему следует вести себя как во время прогревочного круга и не создавать помех другим пилотам.
4.4. Более быстрый пилот не имеет никакого преимущества перед более медленным, находящимся на быстром круге. Проблемы с трафиком в квалификации следует решать выбором момента для начала собственного быстрого круга. Если их не удается решить таким способом, значит соперники находятся в такой же ситуации, и соревнование идет на умение безопасно и быстро передвигаться в трафике.


5. Особенности онлайн-гонок.

5.1. Из-за несовершенства средств связи и сетевого кода GPL приходится считать что машина занимает на трассе минимум, в два раза больше места чем выглядит, как в длину, так и в ширину.
5.2. Особое внимание следует обратить на недопустимость сближения машин, движущихся рядом друг с другом по не-прямолинейным траекториям, так как это легко может привести к лаговому или варп-контакту из-за прямолинейности экстраполяции движения в сетевом коде GPL.
5.3. Не рекомендуется сопротивляться обгонам соперников при наличии лагов на своей стороне (характерный признак - временные пропадания или дерганное движение всех других машин). При систематических лагах, создающих опасность для других машин, следует покинуть гонку.
5.4. Главная обязанность попавшего в лаг - оставаться предсказуемым. В случае, если перед лагом его видели идущие сзади соперники, следует оставаться на прежней траектории и сохранять прежний темп. Если они его не видели, но есть риск что успеют догнать пока машина попавшего в лаг невидима, то следует уйти с траектории и попытаться пропустить догоняющих.
5.5. Не рекомендуется использовать для обгона пропадание из-за лага впередиидущей машины. Во первых, это опасно из-за возможности нормализации связи в момент, когда обе машины будут занимать одно пространство. Во-вторых, обгоняющий "сквозь лаг" получает незаслуженное преимущество перед теми, кто обгоняет своих соперников обычным образом.


6. Прочее

6.1. Гонщики должны вести себя на трассе так, как если бы они в действительности подвергали свою жизнь опасности. В частности, данный документ не может использоваться для обоснования каких-либо рискованных действий. Любой риск допускается гонщиком только под собственную ответственность и при условии уверенности в благополучном исходе маневра.
6.2. Пилот, который имел основания и возможность вести себя более осторожно, однако принял решение, которое в конечном счете привело к инциденту, в общем случае должен считаться виновным в этом инциденте. Если у пилота не было причин или возможности избрать действия, отличные от приведших к инциденту, то в общем случае он должен считаться невиновным.

__________________
«Я ухожу, потому что остался один. Кларк, Риндт, Кураж, Макларен, Боннье — все они погибли!» © (Джеки Стюарт, 1974)
Спустя год погиб Грэм Хилл...

Изменено: Sash2006, 18-05-2011 в 14:15

Ну опя-а-а-ать....

__________________
Living on Earth is expensive, but it does include a free trip around the Sun every year.

Обсуждение регламента в другой теме, здесь все сообщения будут удаляться, поэтому тема только для чтения, не пишем.

__________________
«Я ухожу, потому что остался один. Кларк, Риндт, Кураж, Макларен, Боннье — все они погибли!» © (Джеки Стюарт, 1974)
Спустя год погиб Грэм Хилл...