bigol Javl Спасибо. Все поятно.
Действительно, более жеский стабилизатор попер. устойчивости улучшает поворачиваемость, а более меньший угол антикрыльев заставляет больше скользить машину в поворотах и это тоже как и более нагруженная аэродинамически ось заставляет больше грется шины. Но также верно и то, что для меньшего угла атаки антикрыльев нужен более жеский задний стаб. поп. уст. для такого же по скорости прохождения поворота, хотя и более опасного, т.к. может сорвать в занос.
Javlоднако прибавки в скорости именно в Бразилии я не ощутил с меньшей прижимной силой. Там ведь и длинные прямые и медленные повороты имеются, так что можно настраивать и так и сяк.

А колеса как грелись так и греются. Впрочем, чувствую баланс еще не найден и действительно, на джое проходить повороты -неблагодарное дело, потому что колеса крутятся не так как тебе этого надо, а так как сделали разработчики. Печально, но зато стимулирует на мысли, типа :"А не купить ли мне руль с педалями себе, в конце концов?" Еще бы денег кто подкинул

Грек

Javlоднако прибавки в скорости именно в Бразилии я не ощутил с меньшей прижимной силой. Там ведь и длинные прямые и медленные повороты имеются, так что можно настраивать и так и сяк.

Посмотри у тебя на 7 передаче тахометр доходит до красной зоны, в полне возможно, что у тебя не правильно передачи настроены.

А по поводу перегрева я думаю bigol прав, это из-за джоя, на клаве тоже так бывает, колеса резко поварачиваются и по этому происходит пергрев.

Javl Посмотри у тебя на 7 передаче тахометр доходит до красной зоны, в полне возможно, что у тебя не правильно передачи настроены. да вроде доходит. Только сколзю я много, даже призвук новый появился и машиу колбасит жутко. Неустойчива и труднее держать дистанцию даже на тестах, об гонке я и не говорю...

Привет всем...

Дайте пожалуйста работающий линк на мануал Ф1 2002, 2001 и что то подобное!

или на мыло киньте плз [email]frolov@vsmpo.ru[/email]
заранее благодарен...

__________________
http://www.team1.com.ru/

Грек

Слушай, ты о какой игре говоришь ?

На 100% перегрев у тебя из-за скольжения !!!

Алексей Васильев делится опытом настройки болида. Не очень много, но интересно

Tsar Не очень много, но интересно да, маловато, но все равно спасибо, все-таки советы практика ценнее, т.к. испробованы в жизни

bigol

"Сомневаюсь, никогда не слышал чтобы стабилизатор поперечной устойчивости так называли. И вряд ли это кому-то понятно"
Вообще то это название я взял из русской версии игры F1 Cahallenge 99-02 и по этому считал, что новичку играющему в эту игру это будет понятнее.
Стабилизатор поперечной устойчивости я видел 100 раз и прекрасно знаю где он находится и для чего служит. Я не говорил что он связан с колесом, а имел в виду совершенно другое. Для экперимента, возьми и поставь самый жесткий (передний) стабилизатор и проедь несколько кругов и посмотри какая часть колес у тебя нагреется.
Этот текст я взял из описания настроек болида для игры F1 2002.

Вообще то это название я взял из русской версии игры F1 Cahallenge 99-02 и по этому считал, что новичку играющему в эту игру это будет понятнее.

Нашел откуда брать.В "русефецированых" играх и не такое можно увидеть

Еще вопрос, камрадыI
На мокрые гонки, какие ставить развалы? По идее надо уменьшать к нулю, чем больше на трассе воды, тем сильнее?

Грек, а в виражах, када на машину действуют "боковые силы"?..

а в виражах, када на машину действуют "боковые силы"?.. Думаю, когда поворачиваешь

Грек, я имею ввиду где будет твоя нулевая настройка в виражах? Каким местом колеса будут за трассу цепляться? Фаской на углу колеса?

По идее надо уменьшать к нулю, чем больше на трассе воды, тем сильнее?
Ну вполне логично. Ведь отрицательный развал ставят именно потому, что в скоростном повороте под действием боковой силы колесо становится почти вертикально и пятно контакта увеличивается, увеличивая силу сцепления. Но на мокрой дороге такая же боковая сила уже давно снесет автомобиль, так что надо расчитывать на гораздо меньшую. Но вообще-то основное внимание удели настройке подвески (помягче) и коробки передач. Ну и прижим, конечно, посильнее.

Kokka я имею ввиду где будет твоя нулевая настройка в виражах? ну, подумаешь, колеса будет немножко подминать под себя, чо такого?
bigol дык, я так и настраиваю, а по сравнению с ботами ездить ваще не могу Ладно, спасибо за совет

Ситуация: машина /Porsche GT3 в GTR/ на входе в поворот "Красная Вода" в Спа чиркает правой задней частью о дорогу. В принципе ничего страшного, но иногда после этого случается "потеря" машины. Пока подходов к решению я вижу несколько:
1. увеличить высоту подвески сзади (возможно имеет смысл чуть-чуть приподнять только заднюю правую часть)
2. увеличить пакерсы на обоих задних амортизаторах или только на правом.
3. увеличить жесткость задних пружин
4. увеличить жесткость задних амортизаторов на "сжатие". Опять же не совсем ясно, увеличивать жесткость "быстрых" или "медленных" амов ...
5. забить на проблему и оставить все так, как есть (больше по телеметрии таких "зацепов" асфальта нет). Проблему решить простой "укаткой" участка.

Возможно, проблему следует решать комбинацией этих вариантов решения, но вопрос - КАК именно будет правильно подойти к решению проблемы. Т.е. нужна очередность действий. Желательно, чтобы решение (при том, что оно было эффективно) как можно меньше сказалось на реакции авто - на остальных участках сетом доволен.

DeniX
2. увеличить пакерсы на обоих задних амортизаторах или только на правом

Будет не сильно отличаться от того, что имеешь сейчас

4. увеличить жесткость задних амортизаторов на "сжатие". Опять же не совсем ясно, увеличивать жесткость "быстрых" или "медленных" амов ...

Если чиркает не при наезде на бордюр, то увеличивая slow bump


Очередности действий нет Попробуй все варианты и выбери наилучший для тебя.

DeniX

Мне кажется, что нужно увеличить жесткость пружин, увеличить немного клиренс для обеспечения хода подвески. На сколько я помню для СПА ставят самые большие пакерсы по сравнению со всеми остальными трассами.
Хотя ты уверен что потеря машины возникает из-за чиркания ?

Javl
доказательств, что именно из-за чиркания - нету, просто других очевидных причин не вижу. Когда мы ездили на Ferrari330-моде в Спа 67го года, я в Красной Воде на тренировках очень похоже вылетал - правда там чиркание было намного больше. Так вот там вылеты 100% были связаны с именно ним.

а пружинки трогать... по возможности не хотелось бы, если честно. Насколько я понимаю, из всех вариантов решения проблемы этот больше остальных может повлиять на поведение машины на других участках. Все-таки если удастся обойтись пакерсами - то пружины трогать не буду.

Кстати, а уменьшение угла атаки заднего антикрыла может способствовать решению проблемы (теоретически)?

Tsar
Попробуй все варианты и выбери наилучший для тебя
я наверное слишком ленивый для такого

Javl
На сколько я помню для СПА ставят самые большие пакерсы по сравнению со всеми остальными трассами.

Их ставят для того, чтобы машина не боттомилась на длинных прямых, в поворотах вообще, и в "Красной Воде", в частности, до пакерсов не должно доходить - они очень жесткие, и поведение машины не будет сильно отличаться от боттоминга.

DeniX
Кстати, а уменьшение угла атаки заднего антикрыла может способствовать решению проблемы (теоретически)?

Теоретически, немного да Но, думаю, совсем немного.

DeniX

Но Tsar правильно сказал, представь если в "Красной воде" дойдет до пакерсов то удар будет жесткий и в принципе можно тоже потерять машину, хотя кто знает ! Всетаки я думаю чуть-чуть нужно клиренс увеличить, чтобы ход был побольше и может удар об пакерсы не будет на столько жестким, чтобы потерять машину.

||y||, тебе конвертер нужен. Берешь ГПЛскую трассу у конвертер тебе ее конвертит. Но только для Наскара и по-моему, Ф1С.

Лежит он здесь. Скачай эту "картинку" и переменую в .exe. потом распаковывай.

2 Kokka

Мне как раз для НАСКАРа и надо.
Спасибо!