Tigrat Хочется понять значение тех или иных настроек именно в этом симе.
Их значение то же, что и в других симах и весьма приближено к реалу
И вообще по теории: ведь Fast bump/rebound работают тока на сильных неровностях трассы, а на Спа кроме Бас Стоп, таких мест во общем-то и нет, так что...
Они работают на кочках, которых там тьма , на поребриках, что очень важно. Так что "таких мест" в Спа ой как много

bigol
Вот блин... кочек не видел. Ну да машинку трясет, но как-то судорожно, от каких то "внутренних" воздействий. Думалось, что так надо (переключения передач какие-то перегазовки и.т.д..). Неужели ?? Но вроде скорость от этого не падает и управляемость не страдает. А по поребрикам ваще идет отлично, как по трассе, ну разве что на правом кербе в Красной воде отскакивает иногда.

Tigrat
кочек не видел.
рельеф полотна трассы в Спа весьма неровный в реале (пилоты его даже с дорогами общего пользования зачастую сравнивают ) и в GTR это смоделировано неплохо

Роланд
Дык понятно, что Спа большей частью это и есть дорога общего пользования между деревнями +специальные кусочки. Другое дело как это смоделировано в ГТР. А это уже больше вопрос веры
На сегодня пока понятно, что в Спа на Листере пружины должны быть достаточно жесткие а быстрые аммы достаточно медленные (большие значения).
--

народ, не подскажите, а как сделать так чтобы машина быстро стартовала, а то комп, как стоящего обходит со старта

NickolaiF1
Про какую игру идёт речь?

А вообще это от работы газом больше зависит, ну подвеску заднюю по-мягче можно сделать.

F1 Challenge

NickolaiF1
Отключить все хелпы, взять любой "более-менее" сетап и тренироваться

народ, не подскажите, а как сделать так чтобы машина быстро стартовала, а то комп, как стоящего обходит со старта
ИМХО вопрос несущуственный. Сначала они{2-3} тебя обходят, а потом ты их. Можно даже квалу пропускать в ускоренном темпе на Ctrl-T, чтоб интереснее было.

NickolaiF1 народ, не подскажите, а как сделать так чтобы машина быстро стартовала, а то комп, как стоящего обходит со старта
Чтобы болид быстрее набирал скорость на старте, существует автоматическая система старта - лаунч контроль (LC в управлении глянь), с ним наилучший разгон. Держиш кнопку и газ впол перед стартом, как огни гаснут - отпускаеш кнопку и все!

[K-NET]HammeR

>Держиш кнопку и газ впол перед стартом, как огни гаснут - отпускаеш кнопку и все!

да я так и делаю.
Но всё равно они уж очень быстро стартуют. У меня болид как будто очень медлено разгоняется. Скорость "набирается" очень медленно по сравнению с другими

Скорость "набирается" очень медленно по сравнению с другими
Да, я это тоже замечал, у меня такая же тема была когда с ботами играл, такое ощущение что они стартуют без LC и разгоняются быстрее, я даже сам про это писал здесь, забыл... Все-равно ты их сразу же догониш через несколько секунд - 1,2 ... Или попробуй стартони без LC, рывок будет такой же как у них... Короче не парься с этим, ниче не сделаеш тут

Изменено: [K-NET]HammeR, 28-10-2004 в 02:08

Как раз без лаунчконтроля можно стартовать намного быстрее, но это значительно труднее и требует большой практики и опыта. А тк на старте при включенном лк не играет роли. Еще довольно существенно влияют настройки передач в коробке. Чем они левее тем быстрее будет разгон, но чревато разворотом при выходах из медленных поворотов, а также медленным набором скорости на высших передачах.

NickolaiF1
Скорость "набирается" очень медленно по сравнению с другими

Я думаю, это кажется. Просто они пользуются уже набранной скоростью и увеличивают отрыв - наглядная иллюстрация, почему важна скорость на выходе из поворотов. Скорее всего ключ все-таки в моменте старта и может быть последующей доле секунды.

Да мы тут с чуваком гоняем, и он меня как стоячего обходит на старте.
Стартует также как и боты, а секрет не хочет говорить

Стартует также как и боты, а секрет не хочет говорить
Секрет прост- не пользуйся энтим контролем и всё.

Да мы тут с чуваком гоняем, и он меня как стоячего обходит на старте.
Стартует также как и боты, а секрет не хочет говорить

Да, без LC старт действительно быстрее получается - типа баг игры??? По идее такого быть не должно - примером тому служит уже прошедший 2004 сезон. Пилоты Рено использовали какую-то систему старта подобную LC, но не запрещенную регламентом, а другие стартовали обычно - отсюда и такие великолепные старты Алонсо и Трулли.
Поставь дождь, и тогда на старте ты точно быстрее разгонишся, пока он буксовать будет по лужам )))

dtm_mod`02 for f1c.
некоторые трассы - повотор проходится на 1-й передаче, тут же поворот, когда достигнут макс. оборот двигла, переключаемся на 2-ю, занос, в момент, машину поймать сложно.
Делать чуть больше передаточное число 1st gear смысл имеет?
ибо она на минимуме, и сделать её еще короче, чтобы уверенно проходить поворот на 2nd_gear - не получится..
стоит ли ехать на макс. оборотах весь поворот до возвращения на прямую и перекл. на 2-ю, или же сделать 1-ю длиннее?

ew-genius
Попробуй и так и так, и узнай что лучше именно для тебя именно в данном повороте

некоторые трассы - повотор проходится на 1-й передаче, тут же поворот, когда достигнут макс. оборот двигла, переключаемся на 2-ю, занос, в момент, машину поймать сложно. Вот это новость. Обычно с высшей на низшую занос, а тут. :конфуз:

Грек
Если неаккуратно и жестко переключить передачу, то легко сорвать ведущую ось

Грек, есть такая штука - реактивный момент двигателя. Сядь в любую машину и активно поработай газом. Машину будет слегка мотать. Это он и есть, момент.
Ну так вот: когда ты переключаешься на высшую передачу, не снимая ноги с педали газа, возникает этот самый реактивный момент, который усугубляется переключением передачи.
Более того, когда ты втыкаешь передачу и включаешь сцепление (газ "в полу"), из-за повышенных оборотов начинается пробуксовка. Ну и по закону дифференциала у тебя буксует только одно колесо. Тебя ощутимо мотнет даже на прямой. А если это происходит в повороте... Ой-ей-ей.
Когда переключаешь передачу слегка приспусти газ. Чтобы до редлайна стрелка не доходила в момент переключения. А еще лучше подобрать момент совпадения крутящего момента. Но это сложно

Давно созрел вопрос по настройкам в GPL, никак не соберусь задать.
Несколько месяцев назад Tsar дал пару интересных ссылок о дифференциалах. Где-то там же было предложение начинать делать сетап от нейтральной поворачиваемости, которая достигается настройкой жесткости подвески пропорционально весу переда и зада болида. И приведены отношения для разных машин. Например, для Лотуса и Феррари оно составляет 32/68, дря Brabhamа 42/58. Я сделал себе табличку соответствий заднего и переднего Wheel Rate, отвечающих этим пропорциям. Оказалось, что практически во всех сетапах (кроме тех что для Brabhamа) перед заметно жестче, чем получается из этой таблички. Я попытался приводить его в соотвествие с ней и обнаружил, что это делает сетапы значительно удобнее для меня. Перед становится более маневренным, машина легче меняет направление, но без неприятных побочных эффектов в виде трудно улавливаемых сносов.
Долго пытался понять, под какую манеру езды делались исходные сетапы, но так и не понял. Уменьшение Wheel Rate впереди все еще кажется гораздо удобнее. Исключение составляют лишь наиболее тонко сбалансированные заметно асимметричные сетапы Wilke, которые ухудшаются вообще от любого шевеления.
Так вот, вопрос. Что я упускаю, смягчая перед? Почему все ездят с гораздо более близкими передним и задним Wheel Rate?

Lookeron
Ну это элементарно - чем жестче перед, тем "резвее" поворачивает машина, четче откликается на поворот руля. С мягкими пружинами до не "дольше доходит" через эти самые пружины. С другой стороны с мягкими лучше "трэкшн", т.е. лучше держит дорогу, а при возникающем сносе это происходит не так резко и легче исправить.
Где-то там же было предложение начинать делать сетап от нейтральной поворачиваемости, которая достигается настройкой жесткости подвески пропорционально весу переда и зада болида.
Что-то ты поздновато осваиваешь информацию

bigol, это все понятно и хорошо ощутимо для жесткости подвески в целом. Но если регулировать отдельно перед, то я чувствую противоположный результат. Собственно, при жесткости, пропорциональной развесовке, мы получаем у переда точно такую же "отзывчивость", как и у зада. При WR=120 сзади, он обычно реагирует на ситуацию уже слишком "резво". Того же, мне кажется, следует ожидать и от слишком жесткого переда. Кроме того, более мягкий перед слабее сопротивляется перемещению веса вперед при торможении, что в принципе должно делать машину более послушной на входе, и назад - при разгоне, что должно делать ее более устойчивой при разгоне...