Камрад
|
Дак вот... Тема о ближайшем этапе будет завтра...
Инсайдерская инфа: в Нюрбургринге по-прежнему холодно, пасмурно и тоскливо. Ожидается дождь и легкий туман.
Ну а теперь небольшая повесть о том, как один пилот тесты проводил, за свою частную команду и за команду British Racing Motorsport.
Сага о мокром, мрачном и холодном Зеленом Аду или обманчивая обманчивость полностью обманчивого полного привода.
Было холодно. Лил дождь. Свинцовые тучи висели над головой, так висели, что казалось, что над душой они висят, а не над головой. Небо было серым и печальным.
В боксах 23-километровой трассы, проложенной по лесу, было оживление. Было открыто 2 гаража, из которых выглядывали смольно-чёрная под стать погоде и красно-золотая машины. Пилот в открытом шлеме о чем-то разговаривал с инженерами...
Я прыгнул в командный БРМ, у инженеров имелись примерные оценки, что он на 10-15 секунд быстрее Лотуса на сухой трассе, но под дождем полный привод должен сократить отставание.
Предварительно была снижена жесткость подвески, и поднято заднее крыло. Максимум сцепления на приводные колеса.
Аккуратно был пройден первый круг... Ну, как аккуратно... мелкие ошибки... досадно поскользнулся на разгоне на выходе из последнего поворота на прямую СФ перед боевым кругом, поскользнулся сильно, из заноса машину вытащил, но сильно потерял скорость... Аккуратные т1, т2, т3... Периодически машина как будто присаживалась и теряла сцепление, и ехала куда-то сама, не слушаясь ничего... Лужи... Мокро... Неделю назад прошел этап VLN, и тоже было мокро.. и холодно... Холодный май...
Первый сектор был примерно ожидаемым... Может, даже чуть медленнее ожидаемого... 2:13...
А дальше все пошло слегка наперекосяк...
Нет, не то что бы я побил машину, или поспинился секунд на дцать... но все оставшиеся 3 сектора имели в себе ошибки из-за повышенных оборотов в ненужном месте, чересчур сильной степени нажатия на педаль акселератора или чересчур повернутого руля... Или все вместе.
Ожидался круг примерно в 8:45-8:50...
На ошибках было потеряно около 5 секунд...
А на финише была показана табличка, начинавшаяся на 9.
Конечно, оказалось, что там было 9:00 и это почти 8... но все же. Не этого результата мы ждали. Скользко. И холодно.
Я выпил чаю, обсудил нюансы с инженерами, пока мне подкручивали настройки Лотуса.
Наличие привода еще и на передних колесах требовало некоторой привычки и переучки, там где задний привод ведет себя действительно интуитивно (интуитивно кружится как балерина и прикруживается передним крылом в рельс, например), полный может вести себя совсем не так, как от него ожидаешь. Но в целом, учитывая темп в 150 км/ч на БРМе, в большинстве случаев он должен быть стабильней.
Я допил вторую чашку чая, удлинил перерыв до 40 минут, после чего заново влез в комбинезон и надел шлем.
Лотус ждал.
Выезд из боксов и первый поворот прогревочного круга шли нормально. Второй поворот тоже. И третий...
После я осознал, что машина действительно хорошо держит дорогу и я чересчур аккуратничаю...
Скоростная секция это подтвердила, но на торможении я влетел в лужу, машина дернулась вправо и плавно поехала на холм.
Я оттормозился, съехал с холма, и сообщил Лотусу, что это не Пайкс Пик, в конце концов.
Дальше все пошло опять, как надо...
Аж вплоть до Flugplatz.
Сразу после трамплина машина честно пошла в разнос, плавно теряя сцепление на всех колесах сразу. Полный привод не спасал. Там, где задний просто оттормаживается, полный пускается в пляс. Простите, что?! Какой пляс? Что происходит?!..
Лотус плавно въехал на холм и съехал с холма...
Вы пробовали разгоняться с 40 км/ч на скоростном участке после Флюгплаца в дождь на 400-сильном 600-килограммовом опен-виле? Вот и я не пробовал.
Лотус отчаянно сопротивлялся этой затее, ровно до тех пор, пока я не воткнул 4-ю на 120 км/ч.
После этого он смирился.
А я стал аккуратничать больше.
После этого прогревочный круг подарил мне еще несколько ошибок...
А потом подарил переключение на 4-ю перед торможением на 3 секторе в эсках с тапкой в пол, там, где на БРМе я крадучись ехал на 3-й с низкими оборотами.
А потом подарил спин незадолго до Карусели Карачиоллы.
Ретивая машина то вытаскивала передним приводом заносящийся задний, то утаскивала в занос задний привод за собой, то не вытаскивала и не утаскивала.
То позволяла жать тапку в пол и не думать ни о чем, кроме воооон того поворота, то давала пощёчину на попытку разгона.
Того, чего ждут в дождь от полного привода по сравнению с задним, она не давала. Стабильности.
Первый сектор... в меру аккуратно, в меру агрессивно... 2:10...
Второй и третий дали еще 2.5 секунды над брмом, но на брме эти 2.5 секунды (а то и больше) были потеряны в ошибках...
Четвертый еще... 8:52 ровно.
Почти 9 секунд преимущества над БРМом.
Можно говорить, что круг на БРМе был с ошибками, так как идеально ехать Ринг в дождь невероятно сложно, настолько невероятно, что почти невозможно, но ведь и Лотус...не пай.
БРМ - это конфета, которую тебе обещают, если ты пройдешь дистанцию вон того троеборья за указанное время. Очень сложно, но возможно.
Лотус - это конфета, которую тебе протягивают... Ближе.. дальше... и так уже двадцать пятый километр подряд. Ее могут дать в каждую секунду. И в каждую секунду могут дать по лицу. Никогда заранее не знаешь, что получишь за следующим поворотом.
В то же время, полный привод кажется лучше, чем задний... или нет...
Вопросы, вопросы... Три сотни вопросов...
Мои инженеры, по-видимому, сегодня спать не будут...
А завтра Мокрый, Холодный, Злой Зелёный Ад надаёт всем по голове.
Но это будет завтра.
Или нет.
__________________
«Я ухожу, потому что остался один. Кларк, Риндт, Кураж, Макларен, Боннье — все они погибли!» © (Джеки Стюарт, 1974)
Спустя год погиб Грэм Хилл...
|
)
