Freddie Я это понимаю. Вопрос в том, где кончаецца fast и начинаецца slow. Раскачку после прыжка чем зажимать?

Freddie В ГПЛ жесткость амортизаторов задается в условных единицах. Чем больше значение, тем больше сопротивление амортизатора. Эти единицы - величина абсолютная.

Я точно помню, что в ГПЛ жесткость амортизаторов относительная. Т.е. с изменением жесткости пружин изменяется и жесткость амортизаторов, отношение их остается постоянным. Не знаю, смог ли я правильно выразится, но короче если допустим пружина была на 75 и аммо на 3, то при изменении пружины до 105, к примеру, аммо станет тоже жестче, даже если останется 3. Так что, грубо говоря, в ГПЛ мы имеем х..ву тучу амортизоторов с завода, да еще и с автоподстройкой

Изменено: bigol, 29-06-2004 в 23:39

Можно в Алфамер заглянуть на Лиговском.ЗЫ А кто-нибудб знает, где в России (желательно С-Петербурге) можно достать книги Carroll Smith "Tune to win" и "Drive to win"? Или другую литературу такого плана. Есть варианты кроме заказа через amazon.com etc?

bigol
Первый раз про такое в ГПЛ слышу. С чего ты взял?

Нет, нет, bigol прав. Это я еще не разбирался углубленно в этом вопросе. Как пишет Ricardo Nunnini, амортизаторы соответствуют жесткости пружин, причем значение 3 всегда обеспечивает критическое демпфирование (механическая добротность колебательной системы 0,707; при этом происходит максимально быстрый возврат системы в исходное состояние без автоколебаний), меньшие значения - недостаточное демпфирование, а бОльшие значения - избыточное демпфирование.

Уууууу....

Кто-нибудь может помочь с дифференциалом в ГП-4, или все тока ГПЛ и Ф1Ч?

tormentor
Если спросишь конкретно, возможно, кто-то поможет

tormentor Кто-нибудь может помочь с дифференциалом в ГП-4, или все тока ГПЛ и Ф1Ч?

Ух ты, там даже дифференциал есть?

Tsar
Спрашиваю конкретно:
Имеються регулировки:

Differntial coupling under acceleration:
using shaft speed difference (1-10)
using input torque (1-10)

Differntial coupling under deceleration:
using shaft speed difference (1-10)
using input torque (1-10)

То что это для разгона и торможения понятно.
Интересует на что и как влияет каждая из них.

bigol Не понимаю Вашего сарказма.
У меня нет ни руля, ни желания его покупать, ни времени, чтобы наматывать круги, и по сети я не имею возможности играть (да и не хочу). Я играю максимум 2-3 часа в месяц и с ботами. Для этих целей полуаркадный ГП-4 очень даже ничего.
На вкус и на цвет, как говориться ... все фломастеры разные.

Изменено: tormentor, 07-07-2004 в 18:52

Не хотел говорить, но скажу. Зачем в настройки лезть тогда, да ещё так глубоко? Проще уровень сложности выставить ниже - аркаду там, я знаю, и не возится с дифференциалами. Для двух-трёх часов в месяц? Полноте вам, сударь, катайтесь так, а то больше времени потратите на регулировки.

Только без обид, и ничего личного. Надеюсь, мы тут все взрослые люди. ОК?

Karl Savack Зачем в настройки лезть тогда, да ещё так глубоко? Проще уровень сложности выставить ниже - аркаду там, я знаю, и не возится с дифференциалами. Для двух-трёх часов в месяц

Во-первых: Как уже неоднократно обсуждалось на различных форумах Камрада (и не только), со сремен ГП2 в серии ничего конструктивно не изменилось. В том числе и настройки. С мои 8-ми летним опытом знакомства с серией ГП ниже уровня ПРО гонять не интересно, боты далеко позади.

Во-вторых: с настройками я справляюсь довольно неплохо, как в ГП так и в серии Ф1 от ЕА, сейчас ГПЛ осваиваю (правда потихооонььььку), поэтому время на них теряю не так уж много. Но в ГПЛ и Ф1 от ЕА я нашел руководства по диффу и все уже выяснил, а вот ГП4 - темный лес.
В-третьих: 2-3 часа в неделю, это 100% гонка с квалом (ввиду того, что есть наработки, квал занимает минут 5-10).

В-общем, если я спросил, то значит мне надо. А потешаться над людьми, не глядя в глаза каждый может ...

Пардон, 2-3 часа в месяц, опечаточка вышла

Уважаемые камрады, сорри что отрываю Вас от обсуждения свои вопросом, но если Вас не затруднит, не могли бы Вы быть столь любезны и оказать мне услугу - помоч разобраться с дифференциалом в ГП4. Буду очень признателен если кто-то мне поможет и ответит на мой вопрос.

Кто-нибудь может дать не битую ссылку или скинуть на мыло ПЕРЕВЕДЕННУЮ НА РУССКИЙ ЯЗЫК ДОКУМЕНТАЦИЮ ПО НАСТРОЙКЕ БОЛИДА В F1 2002?
Если "ДА" - то сделайте это пожалуйста.

__________________
Если принимать во внимание все обстоятельства, то скоро исперпаются все обстоятельства, необходимые, чтобы всё принимать во внимание.

http://www.simulators.ru/kamrad-rac..._Manual_rus.rar

Камрады, кто-нибудь знает на что влияет тормозная карта двигателя в расширенных настройках Алекса?

Kokka (http://kamrad.ru/kvb/showthread.php...560#post1070560)
А кто-нибудь может мне сказать, на чем сказываются настройки Toe-In? По идее значение равно 0 и колеса стоят прямо. Зачем регулировать схождение?

К ответу Tsarя (http://kamrad.ru/kvb/showthread.php...797#post1070797) добавлю свое впечатление, что эти настройки вроде бы заметно влияют на управляемость машины при сносе. Каким образом - не знаю. Отрицательный toe-in (т.е. toe-out) на передних колесах вроде должен увеличивать поворачиваемость, но уменьшать устойчивость машины на прямой. Toe-in на задних колесах вроде служит для стабилизации. А в совокупности, наиболее снисходительными к моим ошибкам оказывались сетапы с большим toe-in сзади и за минус сотню - спереди. Может быть так совпадало...

Можно еще добавить, что в GPL, в отличие от реальности, схождение не сказывается на скорости, поэтому его можно подбирать руководствуясь исключительно управляемостью.

Lookeron
Спасибо. Буду экспериментировать.

Еще вопрос по настройке. У меня Лотус в Монце не едет быстрее 306 км/ч. Я выхожу из Аскари на 280-282 кмч и до торможения перед параболикой успеваю набрать не больше 306 кмч. Это у меня что-то неправильно настроено или он быстрее не едет? На Игле разгоняюсь до 311-313 без усилий... Вчера 2 часа настройки ковырял, но быстрее Лотус не поехал.

Kokka
Игл на длинных прямых быстрее Лотуса

Поставь себе GRE и почитай help из него. Интересные вещи написаны. В частности, про сравнение машин там много.

Freddie в ветке Grand Prix Legends :: Флейм :
Кроме того, надо помнить, что у вас имеется блокирующийся дифференциал. Если машина не вписывается в поворот, легкое отпускание педали газа кроме переноса веса вперед вызывает переключение дифференциала в режим coast, который обычно имеет меньшую степень блокировки, чем режим разгона. Это позволяет получить лучшую поворачиваемость и немного "переставить" зад.

Вот тут у меня начали крутиться мозги и возникли вопросы, которые, казалось бы, давно должны были возникнуть.
1. Является ли описанная ситуация единственным случаем использования маленького второго числа в настройке блокировки дифференциала, или ему есть другие применения?
2. Зачем тогда в "алиенских" сетапах увеличивают второе число?
3. Какую манеру езды предполагают совсем уж алиенские настройки с обратным сооотношением блокировок типа 45/60 или даже 30/85, которые, похоже, становятся нормой в моде GPL 65-го года? Я пока уловил только один эффект, в продуктивности которого не уверен: если на таком сетапе слегка отпустить газ, а потом добавить, то машина более резко закладывается в вираж с явным сносом задней оси. Я этот прием почти инстинктивно использую, когда иначе не успеваю придать машине нужное направление. Но правильное ли это решение или есть более эффективное?

Чуть не забыл:
4. По собственным ощущениям мне пока не удается уловить, происходит переключение режимов блокировки дифференциала плавно или разом? И не на это ли влияет третье число в его настройке?

С большим coast side diff машина лучше поворачивает при отпущенном газе.

Чем больше третье число при настройке дифференциала, тем более жесткая связь между колесами.

Подробнее см. в attachment. Переименовать в .rar

Tsar
Подробнее см. в attachment. Переименовать в .rar

Столько ресурсов развелось, что в диалоге прямого ответа уже и не получить. (Не обнаруживается у меня ничего под твоим аттачем. Может хоть линк дашь? - Sorry, разобрался... ). Спасибо за файл! Пока только просмотрел, но действительно выглядит очень позновательно.

Изменено: Lookeron, 16-08-2004 в 16:23

Вопрос в основном к тем, кто скачал себе мод RH2004 for F1 Challenge 99-02. Что означают все эти лишние настройки типа 3РД Пакерс, Тормозная карта двигателя и т.д. и т.п. Может это какие-то продвинутые настройки? Или кто нить еще может с такими сталкивался?

Hornet
У меня был этот же вопрос, когда я поставил расширенные настройки от Рейсера Алекса (тогда появились все эти фитчи), но во всех сетапах значения равны 0, значит эффект от них маленький и лучше настраивать стандартными настройками !