Камрад
|
bigol
Все уже оценили плюсы и минусы разных тактик. И как показали результаты - тактика рено и пр. на данный момент себя полностью оправдывает.
Я бы сказал так, что на данный момент, тактика Феррари эффективнее для машин Феррари, а тактика Рено эффективна для машин Рено, хотя бы потому, что Рено не смогли бы отыгрывать столько позиций на питстопах, но это им и не нужно, т.к. стартуют они впереди, а для машин Феррари, стартующих с бОльшим количеством топлива, их тактика позволяет (пока) отыгрывать значительное количество мест по ходу гонки.
Riskoff
Идея тактики хорошая, между прочим. Вероятно, её смысл в том, что чем больше износилась резина, тем меньше груза она может нести.
Если резина без дефектов, то груза она может нести столько же сколько весит болид с полными баками (гонщиком в кокпите, перчатками, колесными дисками и, конечно, гайками), но вопрос не в том что может/не может, а в том, будет ли эффективна изношенная резина по отношению к изношенной резине соперников. Любой взрыв покрышки - это ЧП, я думаю, что ни одна комманда не будет рисковать полагаясь на: авось не взорвется. Резина может износиться, но она не д о л ж н а взрываться.
Да и в каком-то номере журнала "Формула" (1999-го или 2000-го годов – сейчас не вспомню точный номер) писалось об уникальном стиле езды Шумахера, который использует весь ресурс шин, что приводит к их сильному износу.
Статья, кстати, интересная, но я из нее вынес не только то, что Шумахер больше изнашивает резину чем Вильнев или Хаккинен использующие сходный стиль пилотирования, но и то, что машину проектируют под оверстирный стиль езды Шумахера. Из-за этого многие его партнеры по команде жаловались на то, что им трудно управлять такой машиной.
Статья, как ты любишь говорить, построена на догадках. Да, были приведены различные траектории движения машин на торможениях и при прохождениях поворотов, но и я могу нарисовать что-нибудь подобное и сказать: вот - факты налицо. То, что Вильнев изнашивает резину меньше Шумахера - очевидно, но совсем не очевидно, что Хаккинен изнашивает резину меньше, чем Шумахер, хотя в статье описывается, что Вильнев и Хаккинен едут похожим образом. В статье это обьяснялось тем, что Шумахер еще не окончив томожение уже начинает поворачивать руль как бы "срезая" часть поворота тем самым изнашивая резину поперечными нагрузками до окончания торможения, а, например, Хаккинен начинает поворот только после того как торможение завершено тем самым как-бы вжимая машину в поворот, т.е. поперечные нагрузки на его резине начинаются непосредственно в повороте.
Это я к тому, что не обязательно Шумахер использует весь ресурс шин и именно это приводит к ее повышенному износу по сравнению со всеми остальными. И этим нельзя оправдывать теперешние проблемы бриджстоуна.
|